2016年磷鐵價格整體偏向下行一些.這主要是因為*內大行業不景氣所造成的。磷鐵是從制磷電爐中獲得的。它是含磷20-26%，含硅0.1-6%的共生化合物，可改變鋼的抗蝕性和切屑性。磷鐵在煉鋼工業中作為合金劑，還可以生產磷酸鹽。精煉優質磷鐵無雜質無粉末，其磷含量特別穩定，外觀精美，爐前配料*好操作！

  世界兩大鋼企安賽樂米塔爾和奧鋼聯日前宣布聯合向*市場推出制造汽車用熱成形零件的phs-directf orm系列鍍鋅沖壓鋼。奧鋼聯的沖壓成形鋼phs-directf orm屬于高強鋼，在保證相同水平優良抗碰撞性的同時重量減輕。而且，phs-directf orm?鋼可以采用直接沖壓進行零件制造，這是*具成本效益的工藝。該產品兼具了汽車用鋼的多重需求：高強度、高成形性、耐腐蝕性、重量輕等。

  熱成形工藝對汽車工業在滿足各種碰撞性能標準的同時減輕重量而言已經變得非常重要。許多汽車制造商采用熱成形工藝生產結構性汽車零部件，如B柱、車頂架、保險杠、加強筋、門框、叉形桿件。二煉鋼轉爐出鋼采用的是滑板擋渣工藝，由于出鋼口材質、安裝經驗及維護不夠完善等原因，出鋼口經常使用90次左右就需要更換。出鋼口壽命偏短，導致設備、資材費用和停爐時間增加。對此，轉爐分廠成立出鋼口壽命攻關團隊，安排成員前往寶鋼股份本部學習交流后，發現主要問題在于耐火泥的涂抹和芯磚的更換技巧，員工在涂抹火泥時帶進了少量的地面灰塵，夾帶了大顆粒的雜質導致出鋼口內口侵蝕加快。團隊成員立即改進火泥涂沫技術，出鋼口壽命迅速穩定到135次左右，實現了*次突破。